排放控制的所有方面并非都“超越法律”，也并非所有联系都可以忽视。汽车排放修复站要回归超标排放车辆“修复中心”的角色，充当治理链条的“最后一道关卡”。
12月1日，中央生态环境保护督察组第三组、第五组发布了多个典型案例。据报道，在某地点进行飞行检查的五家汽车排放检测机构中，有两家对多辆车辆出具了虚假检验和检验报告。汽车排放检测领域的长期造假行为再次被曝光。
欺诈性车辆排放测试并不是什么新鲜事。有媒体报道称，随着劳动力数量迅速增加，“竞争性参与”正在导致许多人犯错。各种欺诈手段使排放测试流于形式，包括伪造利用网购时使用的造假设备获取数据，临时安装三元催化器让汽车通行，直接搜车“测试”不合格车辆。这种造假行为不仅践踏了环境生态保护最后一道防线，威胁公众健康安全，还直接触碰了法律红线。在最坏的情况下，这可能构成刑事犯罪，例如破坏计算机信息系统或提供虚假文件。
目前正在努力打击检测欺诈行为。 2024年9月，生态环境部等六部门针对汽车尾气检测领域第三方机构开展专项整治，针对检测机构长期造假行为。今年5月，生态环境部等九部门联合发文，详细多方位整治包括检验管理、源头控制、数据共享、智能监管等措施。但在如此大的压力下，为什么假货现象仍然被禁止呢？答案就在于汽车排放性能维护站（M站），它是排放法规的重要组成部分。
根据相关法规规定，不符合排放标准的车辆必须到M站进行专业维修，重新检验合格后才能上路。 M站原本是不合格车辆的最终“康复中心”，也是管理链条的“最后一点”。可见其定位是“门户”。但现在一些M站却屡屡“失利”，成为诈骗的“司机”。一些M站工作人员根本不懂专业维修技术，只能出售诈骗设备或出具虚假维修证明来欺骗他人。对于维护费，我们可以您还可以使用您的权利直接请求“解锁费”并将符合条件的数据发送到测试站点，而无需执行任何实际修复。更糟糕的是，检测机构将不合格车辆“引导”到指定的M站，双方形成“利益共同体”，分享利润。为了节省时间和成本，车主被迫甚至主动参与，这种“潜规则”进一步巩固了造假生态，形成恶性循环。
M-Station 火上浇油、控制欺诈链上游欺诈的副作用提醒我们，控制车辆排放检测中的欺诈需要的不仅仅是关注检测机构。加强M站管理也是关键。首先，要对M站“严把准入”，把废气处理专业技术能力和从业人员资质作为选拔标准的核心，根据自身情况选拔合格的操作人员。r 来源，并排除没有专业能力的操作员。其次，要加强定期监管和“检查点”。对虚假维修、串通营利或重复投诉的M站将依法取消维修资格。我们将依法严厉打击违法行为。特别需要注意的是，车主可以选择经过认证的M站进行维修，而不是只去特定的M站进行维修，从而打破了检测机构和指定M站垄断赚钱的造假链条。
排放控制的所有方面并非都“超越法律”，也并非所有联系都可以忽视。一旦M站恢复原来作为超标排放车辆“康复中心”的角色，而检测实验室没有勇气和能力对车辆进行改造，车主自然会按照程序进行改造。修复问题并重新检查道路是否符合要求，排放法规将逐渐变得良性。它将形成一个环。
资料来源：检察官每日报告。
（编辑：马畅、文璐）
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